Jaguár indikátor bináris opciókhoz

Látták: Átírás 1 Dr.

jaguár indikátor bináris opciókhoz

Ezért az MH repülőgépeinek opciók 0 01-től helikopterinek fedélzeti navigációs és kommunikációs berendezéseinek vizsgálatát tűztem célul magam elé, mely tanulmány második részét az első részben a szállítórepülőgépek hasonló szempontok szerinti analízisét hajtottam végre tarthatja kezében ezzel a cikkel a kedves olvasó.

A teljes és statikus nyomás rendszer PVD A rendszer rendeltetése a teljes és jaguár indikátor bináris opciókhoz statikus levegő nyomás mérése és annak továbbítása, elosztása a repülőgép aneroid-membrános műszerei felé.

A rendszer összetevő elemei két fő illetve tartalék teljes és statikus nyomás mérő. A fő vevő rendeltetése a környező levegő statikus és teljes nyomásának nagy pontosságú mérése és a nyomások továbbítása a hálózatba. A vevőnek sajátosan kialakított jaguár indikátor bináris opciókhoz van a levegő és statikus nyomása mérésekor fellépő aerodinamikai hibák kompenzálása érdekében, ami hangsebesség alatti repülések ese- 2 tén a légáramnak a repülőgép által történő megzavarásából ered, azonban ennek a hibának a kompenzálása nem teljes értékű.

R rádióállomás A rádióállomás előre lehangolt frekvenciájú és finomhangolás nélküli összeköttetést biztosít repülőgépekkel és földi rádióállomásokkal az egyenes rálátás határain belül továbbá a ,5 MHz frekvencián a kutató-mentő szolgálat vész jel adásai folyamatos vételét.

AMHz frekvencián nem! A rádióállomás működése a 20 csatorna közül egy bármelyik fixen lehangolt frekvencián történhet. Rádióállomás két hullámtartományban működik: méteres hullámtartományban:MHz; deciméteres hullámtartománybanMHz között. A frekvencia tartományok 25 KHz-ként, mindkét frekvenciatartományban arányosan fel vannak osztva, méteres hullámtartománybandeciméteres hullámtartományban frekvenciára.

Pumpálós a kuplung a Mégane-ban

A rádióállomás táplálása az egyenáramú generátorról történik, annak meghibásodása esetén a fedélzeti akkumulátorokról. A rádióállomás működése biztosítva van a hálózati feszültség 18 V-ig történő csökkenéséig. A rádióállomás teljesítmény szükséglete adás üzemmódon nem több mint W, vétel üzemmódon nem több mint 50 W.

Az áttérési idő adás üzemmódról vétel üzemmódra és vissza nem több mint 0,5 sec. A csatorna váltás ideje nem több mint 1,5 sec. A rádióállomás a táplálás bekapcsolása jaguár indikátor bináris opciókhoz azonnal üzemkész. A rádióállomás antennája a jobboldali függőleges vezérsík felső opciók specifikációi van elhelyezve. A 45º-ot meghaladó bedöntésű fordulók esetén bizonyos irányszögeken előfordulhat a rádió antennának leárnyékolása és a rádió összeköttetés megszakadása.

A rádióállomás két üzemmódban működhet, hogyan keres pénzt az ooo modulációs és amplitúdó modulációs üzemmódokban. A szükséges modulációs üzemmódot a repülési feladatnak megfelelően az AM-CSM kapcsolóval kell kiválasztani.

Kiképzési repülések során a kapcsoló legyen AM helyzetben és lebiztosítva. A rádióállomás kezelő pultján az alábbi műveletek végezhetők el: a 20 közül a szükséges csatorna beállítása a csatorna váltóval; a hangerő beállítása a hangerő szabályozó elforgatásával; a zajvágó be- illetve kikapcsolása PS kapcsoló segítségével.

Az AP lámpa villogása esetén az AP kapcsolót be kell kapcsolni és meg kell hallgatni a bajbajutott személyzet által adott közleményt. A rádió iránytű vagy az RSZBN hangjeleinek lehallgatása a rádió adások meghallgatásával egy időben az RK kapcsoló bekapcsolásával történik. A kapcsoló KESKENY helyzetbe állítása lehetővé teszi az azonos típusú rádióállomásokkal történő kommunikáció alatt a zavarok kiszűrését; a kapcsoló széles helyzetbe állítása más, régebbi típusú rádióállomásokkal történő kapcsolat alatt használandó.

R UM rádióállomás A kisméretű, ultrarövidhullám tartományban működő, a Segítő jaguár indikátor bináris opciókhoz bináris opciókhoz rádió majak készletébe tartozó rádió adóvevő rendeltetése a bajbajutott repülőgépet elhagyó repülőgép-vezető és a többi repülőgép jaguár indikátor bináris opciókhoz a mentő repülőgép személyzete közötti összeköttetés biztosítása, valamint TON üzemmódon rádió irányadóként való működése.

A KOMÁR rádió majak készletbe az alábbiak tartoznak: rádió-berendezés adó-vevő ; a repülőgép vész elhagyásakor palackból sűrített széndioxiddal felfújt ballon az antennával; Priboj akkumulátor tárolási idő nem több mint 12 hónap ; összecsukható teleszkóp antenna.

Az akkumulátor táplálás biztosítja a rádióállomás folyamatos működését 1 perc adás - 3 perc vétel megoszlásban 60 óra időtartamban, TON rádió irányadó üzemmódban pedig nem kevesebb mint 70 óra időtartamban.

Tartalomjegyzék

A rádióállomás megőrzi üzemképességét 1 m-es vízmélységben 1 óra időtartamig. Az adás és a vétel a vázba beépített dinamikus mikrotelefonon keresztül vagy a NAZ készletben levő összekötő kábellel csatlakoztatott fejvédőn keresztül történik. A gombok rögzítése a rögzítő retesz antenna irányába történő elmozdításával, míg szabaddá tétele ezzel ellentétes irányba történik.

Rádió adóvevő felső részében csatlakozó van kialakítva az antenna illesztése érdekében, alsó részén pedig egy kihermetizáló csavar az atmoszférikus nyomás vagy a környező levegő hőmérsékletének jelentős változása esetére.

A megfelelő üzemmód bekapcsolását a fejhallgatóban a jelek lehallgatásával kell ellenőrizni. Automatikus rádióiránytű ARK Az automatikus rádióiránytű rendeltetése a légi tájékozódás elősegítése irányadó és műsorközlő rádióállomások jaguár indikátor bináris opciókhoz. A rendszer biztosítja: rárepülés a rádió irányadóra vagy elrepülés attól az oldalszög kidolgozásával orthodromikus és loxodromikus irányokon; rádióállomások oldalszögének kidolgozása és kijelzése a PNP irányszög műszer skáláján; leszálláshoz való bejövetel irányadó rádióállomás szerint; középhullámú rádióadók jeleinek vétele és meghallgatása a bitcoin lehetetlen nyomon követni ,5 khz hullámtartományán belül.

A rádióiránytűnek két üzemmódja van: IRÁNYTŰ üzemmód, amiben a rádióiránytű automatikusan mutatja a rádió irányadó állomáshoz viszonyított oldalszöget, ANTENNA üzemmód a rádió irányadó állomások jelei vagy a műsorszóró rádióállomások jelének vételéhez.

Renault Mégane eVision

Ebben az üzemmódban a rádióiránytű közönséges középhullámon rádióvevőként működik, jó érzékenységgel és zavarvédettséggel. Az irányadó rádióállomás vagy a vevő meghibásodása esetén lehetőség van a repülésvezető adásának meghallgatására a rádióiránytű berendezésen keresztül. Ilyen esetekben a rádióiránytű úgy működik mint egy magas érzékenységű középhullámú vevő berendezés.

Rádió magasságmérő RV A rádió magasságmérő lényegében egy folyamatos kisugárzást folytató cm-es hullámhossz tartományban frekvencia modulációval működő rádiólokációs állomás. Repülés közben a rádió magasságmérő automatikus ellenőrzése a beépített önellenőrző rendszeren keresztül folyamatos.

A rádió magasságmérő üzemképtelensége esetén, m alatti repülési magasságokon a műszeren megjelenik az üzemképtelenségre utaló piros zászló, a mutató a sötét szektorban foglal helyet. Ugyanezek a jelek tapasztalhatók üzemképes rádió magasságmérőnél m-t meghaladó repülési magasságokon. A rádió magasságmérő adja ki a "veszélyes magasság" jelzést a figyelmeztető berendezésekbe. MARKER rádióvevő A marker rádióvevő rendeltetése a repülőgép marker rádió majak feletti átrepülése pillanatának jelzése.

Az SZRZ kérdező berendezés rendeltetése légi célok kérdezése azok azonosításakor. A kérdező berendezés kódolt jeleket sugároz ki, veszi a kódolt válaszjeleket, megfejti azokat és amennyiben a válasz kód megegyezik az aktuális kóddal, kiadja a SZEI képernyőjére a saját repülőgép jelzést.

A rádiólokációs jaguár indikátor bináris opciókhoz SZRO veszi és dekódolja a kérdező jeleket, kódolja és kisugározza az érvényes beállított kódnak megfelelő válaszjeleket. Az érvényes kód beállítása a kódváltó forgatógomb segítségével történik. A lokátor felderítő üzemmódján a saját válaszjel a rákérdezés eredményeként a céljel fölötti második jel formájában jelenik meg, ekkor előfordulhat hamis saját válaszjelek és zavarjelek megjelenése a cél jele felett. Célkövetés üzemmódon a saját válaszjel a rákérdezés eredményeként villogó C jel formájában jelenik meg.

Repülőgép-fedélzeti aktív válaszadó SZO Rádiólokációs válaszadó működése a földi radarok kérdező jeleinek vételén, és ezekre automatikus kódolt válasz jelek kiadásán alapszik. A repülőgép-fedélzeti válaszadó rendeltetése az együttműködés a földi P és RSZP típusú felderítő, diszpécser és leszállító rádiólokátorokkal azok aktív üzemmódján. RSZP üzemmódon biztosított a repülőgép koordinátáinak megfelelő jel kidolgozása az aktív üzemmódon működő diszpécser és leszállító radarok képernyőjén.

P üzemmódon biztosított a repülőgép koordinátáinak megfelelő jel kidolgozása az aktív üzemmódon működő P típusú felderítő radarok képernyőjén.

Művek képzési terület szerint "Természettudományok"

Az SZO berendezés a repülés magassági információinak továbbítása érdekében együttműködik a légnyomás jelek rendszerével, ami a válaszadóba a repülés barometrikus magasságával arányos jeleket továbbít. Automatikus rádióparancs adatvonal Az automatikus rávezetési rendszer rendeltetése a rávezető pontról a repülőgép fedélzetére továbbított rávezetési parancsok és együttműködési parancsok vétele.

A berendezés együttműködik a repülőgép fedélzeti rádiólokátorával és jaguár indikátor bináris opciókhoz SZEIvel. Kijelzésre kerülnek a célig terjedő távolság, a megadott valós sebesség, a cél repülési magassága, eltérés a megadott irányszögtől parancsok, valamint az utánégetés, hátsó féllégtér, mellső féllégtér, cél áthelyezés, irányadó, függőleges egyszeri parancsjelek.

A korábbi parancsjelek megőrzésének ideje új parancsjelek érkezése nélkül 30 sec.

jaguár indikátor bináris opciókhoz

A megadott irányszögre vonatkozó parancsok a PNPn jelennek meg. Fedélzeti rádiólokátoron a következő parancs jelek láthatók: oldalszög és helyszög az antenna helyzetének állításához ; 8 céltávolság és megközelítési sebesség a rádiólokátor távolságmérő csatornáját befolyásoló zavarás esetén ; egyszeri parancsjelek: távolság, a támadás féllégtere, a kisugárzás kapcsolása a földi rávezető pontról automatikusan kapcsolódnak be. A berendezés kezelő pultján félautomatikus vagy kézi úton beállíthatóak: 20 hullámhossz csatorna IU üzemmódon; 3 kódcsatorna; 8 elválasztó csatorna.

Itt kell megjegyeznem: 1.

SZEMÉLYAUTÓ Megoldások

Az üzemmódok átkapcsolása a kiválasztott kódcsatorna kódcsatornáknál IU üzemmód számától függően automatikusan történik. A hullámhossz csatornák beállítása az jaguár indikátor bináris opciókhoz csatorna száma függvényében történik elválasztó csatornánál a hullámhossz csatorna száma megfelel a beállítottnak, míg elválasztó csatornánál a hullámhossz csatorna száma al növekszik.

A berendezés a SZEI-re következő egyszeri parancsjeleket továbbítja: Jaguár indikátor bináris opciókhoz tájékoztatja a repülőgép-vezetőt, hogy a támadás a cél mellső féllégterében lesz végrehajtva; ZPSZ tájékoztatja a repülőgép-vezetőt, hogy a támadás a cél hátsó féllégterében lesz végrehajtva; F parancs az utánégetés azonnali bekapcsolására;! A SZEI-n T parancs megjelenésekor eltűnik a céltávolságra vonatkozó információ eltűnik a távolság skála.

Amikor a repülőgép fedélzetére a földi irányító pont továbbítja a T parancsot, a repülőtér körzetébe a hazavezetés történhet a berendezés által aloxodromikus irány, magasság és sebesség szerinti parancsok továbbítása útján; V arról tájékoztatja a repülőgép-vezetőt, hogy át kell térnie a cél támadásához szükséges magasságra.

A besugárzásjelző rendeltetése a repülőgép-vezető figyelmeztetése a repülőgépnek légvédelmi rakéta vagy légvédelmi tüzérkomplexumok rádiólokátorai valamint ellenséges repülőgép fedélzeti lokátorai által történő besugárzásáról. A besugárzó rádiólokátor állomás irányának meghatározása a szerint a szirom szerint történik, amelyikben a besugárzó rádiólokátor teljesítménye a legmagasabbnak mért.

A besugárzó rádiólokátor típusának meghatározása a besugárzásjelző memóriájában rögzített paraméterek és a vett besugárzás paraméterei összehasonlítása alapján történik. Amikor a repülőgépet egyidőben néhány rádiólokátor állomás sugározza be biztosított a legveszélyesebbnek ítélt besugárzó állomás kiválasztása azok működési üzemmódjának meghatározása és annak kijelzése. Legveszélyesebbnek a Nike Hercules rádiólokátora számít, minden esetben ezt tekinti a rendszer elsődlegesnek ugyanis a Nike rendszer által történő besugárzás jaguár indikátor bináris opciókhoz már az indított légvédelmi rakétának a repülőgéphez való közeledésekor észlelhető, amikor a rakéta és a repülőgép egyidőben ennek a lokátornak fő szirom ágában tartózkodik.

A Nike Hercules lokátora besugárzása nélkül a következő legveszélyesebbnek ítélt rádiólokátor az, alkalmazások, ahol valódi pénzt kereshet célkövetési üzemmódon működik. A rádiólokátorok üzemmódjai azonosak, akkor a veszélyességi sorrend meghatározása annak alapján történik, hogy az adott lokátor milyen a besugárzásjelzőben beépített lokátor típus csoportba tartozik.

A besugárzásjelzőben a rádiólokátorok jellemzői egy program által vannak fontosság szerint csoportosítva. A besugárzó lokátorról érkező jel teljesítménye a távolság négyzetével fordítottan arányos, következőleg minden teljesítmény fokozatnak egy meghatározott távolság érték felel meg.

Ez a teljesítmény fokozat skála alapján lehetővé teszi a támadó eszközzel való közeledés dinamikájának illetve az ahhoz mért távolságnak megítélését. A teljesítmény fokozat skálán valamelyik jel 2 Hz frekvenciával történő villogásával kijelzésre kerül a fő támadó eszköz megsemmisítési zónájának határa. Minél 10 közelebb van a besugárzó rádiólokátor, annál több jel fog folyamatosan világítani.

Ahogy közeledik a skálán a lámpákkal megvilágított része a villogó jellel, úgy olyan ütemben közeledik a repülőgép az adott eszköz megsemmisítési zónájához.

Az ebben a dokumentumban szereplő képek és járművek kizárólag a járműkörnyezet személygépjármű, teherautó, motorkerékpár, stb. Az adatok, leírások és illusztrációk eltérhetnek az ebben a dokumentumban leírtaktól. A fenntartja a jogot termékeinek előzetes figyelmeztetés nélküli változtatásához.

Valamennyi, a besugárzó rádiólokátorra vonatkozó információ különböző jelek formájában tájékoztatja a repülőgép-vezetőt. A fényjelzésekkel egy időben a repülőgép-vezető fejhallgatójával hangjelzés hallható.

A jelek leírása alább található. A üzemképesség jel akkor világít ha a bekapcsolást követően az SZPO berendezés üzemképes. A besugárzó rádiólokátor állomások oldalszög szerinti helyzetét peleng a megfelelő irányban levő zöld peleng jel felvillanása mutatja az adott rádiólokátor állomás antennája forgási sebességének megfelelő ütemben.

A repülőgép besugárzása olyan irányban történik, ami két peleng jel közé esik, akkor egy lokátor besugárzása esetén is egyidőben két peleng jel fog felvillanni. Amikor a repülőgépet csak egy rádiólokátor sugározza be és ez a rádiólokátor a legfontosabb csoportba tartozik, akkor a típus és a peleng jel fölött megjelennek a főtípus és a fő peleng számszerűen kijelzett jelei is melyek a besugárzás megszakadása után sec időtartamban még tovább világítanak, és ha a besugárzó rádiólokátor állomás egy fordulatának ideje kevesebb mint 8 másodperc, akkor a kijelzőn erről a rádiólokátor állomásról folyamatos információ kijelzés lesz.

A repülőgépnek jövedelem az interneten, befektetés nélkül féllégtérből balról és jobbról, º közötti szektorból besugárzása esetén kigyullad az 50º jelzés, º szektor között az 50º és 90º jelzés egyidejűleg, 90º fölött º-ig pedig a hátsó féllégtér jelzése.

jaguár indikátor bináris opciókhoz

A besugárzó rádiólokátor állomás közeledési sebessége, annak működési üzemmódja teljesítmény fokozat jelző lámpák száma valamint a megsemmisítési zóna - csak a fő besugárzó rádiólokátor állomásra vonatkoznak. A besugárzó rádiólokátor állomás jelteljesítményét a sárga színű teljesítmény fokozat jelző lámpáknak az óramutató járásával fordított sorrendben történő kigyulladása mutatja.

A besugárzó rádiólokátor állomás követő üzemmódra történő átállásakor a vörös színű befogás lámpa kigyullad. Ha a repülőgépre Ni- 11 ke Hercules típusú rakéta lett indítva, a befogás jelző lámpa 2 Hz ütemben villogni kezd. Célkövető üzemmódban működő kvázi folyamatos kisugárzást folytató fedélzeti rádiólokátorok működési üzemmódjait nem lehet azonosítani.

Ha a repülőgépet nagy távolságról a teljesítmény skála az 5. Kisebb távolságokon a teljesítmény skála az 5.

jaguár indikátor bináris opciókhoz

Kvázi folyamatos kisugárzást folytató fedélzeti rádiólokátor besugárzásakor az F jel kigyulladása pillanatában rövid időre megváltozik a teljesítmény skálán világító jelek száma ról 1-re az azt követő visszaállással ra. A fényjelzésekkel egyidőben a repülőgép-vezető fejhallgatójában a következő esetekben hallhatók hangjelek: a besugárzó rádiólokátor felderítő üzemmódja esetén szaggatott jaguár indikátor bináris opciókhoz besugárzó lokátor antennája forgási sebességének megfelelő alacsony tónusú hang; a besugárzó rádiólokátor célkövető üzemmódja esetén folyamatos magas tónusú hang; Nike Hercules típusú rakéta indításakor magasság és hangerősség szempontjából változó hang.

A besugárzás jelző kezelő pultján a következő műveletek végezhetők el: a besugárzás jelző bekapcsolása az SZPO kapcsolóval; a hangjelzés bekapcsolása és szabályozása a HANGERŐ forgató gomb segítségével. A kapcsoló KIKAPCS helyzetében a repülőgép felderítő vagy célkövető üzemmódokon működő ellenséges lokátorok által történő besugárzásának kijelzése az indikátoron nem fog működni.

A navigációs rendszer SZN Rendeltetése a repülőgép vezetéséhez a harcfeladat végrehajtásakor, útvonalrepüléskor, a leszálló repülőtér megközelítésekor, a leszállás előtti manőver kezdőpontjába való kijutáskor és a leszállás végrehajtásakor szükséges repülőgépvezetési és navigációs paraméterek folyamatos meghatározása és továbbítása a 12 fogyasztók az RLPK, az OEPRNK számítógépe, a SZAU, a fedélzeti válaszadó és műszerek felé.

A navigációs rendszer földi rádiótechnikai rendszerek oldalszög-távolság mérő rádió-irányadóival és leszállító rádió-irányadó csoportjaival PRMG történő együttműködése esetén biztosítja a repülőgép vezetéséhez szükséges jelek képzését és továbbítását a SZAU, a SZEI és a repülésellenőrző műszerek felé az alábbi esetekben: útvonalrepülés három előre beprogramozott fordulópont szerint és rárepülés három repülőtérre; visszatérés a felszálló repülőtérre vagy a két előre beprogramozott tartalék repülőtér valamelyikére a leszállító rádió-irányadó csoport hatókörzetébe való kijutással, a leszálló repülőtérhez viszonyított 80 km -ig terjedő távolságáig.

A navigációs irányadó állomás ezen távolsága a leszálló manőver kezdőpontjában és annak magasságán a navigációs irányadó állomás jelei vételének minimális szükséges szintje miatt van korlátozva; bejövetel a leszálláshoz a siklópályán 50 m magasságig úgy a beprogramozott mint a be nem programozott repülőtereken együttműködésben a SZAU-val annak félautomata vagy automata üzemmódjával ; ismételt bejövetel a leszálláshoz beprogramozott repülőtereken.

Navigáció szempontjából az repülés különböző szakaszokra bontható, amelyek során a repülőgép pillanatnyi helyzete kiszámolt koordinátáiból kiindulva sorban megoldásra kerülnek azon számítások, melyek biztosítják a repülőgép kijutását egy másik számított pontba.

Attól függően, hogy a repülőgép pillanatnyi koordinátáinak kiszámításához milyen navigációs információ-forrása van használva, a számítási műveletek elvégzése az alábbiak szerint történhet: 13 független tehetetlenségi számítási eljárás; független út-idő-sebesség számítási eljárás; tehetetlenségi számítási eljárás az RSZBN által biztosított korrekcióval; út-idő-sebesség számítási eljárás az RSZBN által biztosított korrekcióval; A független tehetetlenségi számítási eljárás képviseli a legpontosabb eljárást.

Nokia 6600 ÁLTALÁNOS ADATAI

A valós sebesség figyelembevételével megvalósított független út-idő-sebesség számítási eljárás kevésbé pontos eljárás, de a rendszer készenléte rövidebb 3 perc előkészítési időt igényel.

Ez a módszer rádiókorrekció nélkül a független tehetetlenségi számítási eljáráshoz viszonyítva a szél figyelmen kívül hagyása miatt nagyobb hiba tűréshatárokkal rendelkezik. A számítógép által megoldandó függvények tömege csökkentése és repülés előtt a szükséges kiinduló jaguár indikátor bináris opciókhoz egyszerűbb jaguár indikátor bináris opciókhoz érdekében a számítás viszonylagos földrajzi koordináta-rendszerben történik.

A viszonylagos földrajzi koordináta-rendszer egy 40 x40 a CVU típusú település put esetében 36 x36 szektort képez. A viszonylagos földrajzi koordináta-rendszer kezdőpontja a szektor bal alsó sarkában van kijelölve. Az adott szektorban a repülési útvonal fordulópontjainak, repülőterek és navigációs rádió-irányadók földrajzi koordinátáinak meghatározása és bevitele a számítógép memóriájába a fokokban kifejezettviszonylagos földrajzi koordinátáknak a szektor kezdőpontjához viszonyított növekményeként történik.

A koordináták megállapításának tehetetlenségi számítási üzemmódja csak navigációs előkészítés után lehetséges. Ezen az üzemmódon a rendszer üzemképességét a KÉSZ. A számított koordináták pontosítása a repülőgép tartózkodási helyének polárkoordinátáit mérő, a három lehangolt RSZBN rádió-irányadó valamelyike által biztosított korrekcióval történik a viszonyított AR oldalszög és DR távolság szerint.

A kezelőpulton kiválasztott sorszámú rádió irányadó beprogramozott koordinátái, a repülőgép koordinátáinak független számítása valamint magassága alapján kiszámításra kerül az oldalszög és a ferde távolság.

Navigációs menü

A számított polárkoordinátáknak a mért rádiótechnikai adatokkal való összehasonlítása útján helyesbítő jelek kerülnek kidolgozásra. Ezen kívül a korrekció kikapcsol a független eljárással számított és a mért rádiótechnikai adatok között 40 km-t meghaladó különbség esetén is. A rendszer lényegében egy analóg számító-megoldó berendezés, amelyben a levegő pillanatnyi statikus és teljes nyomásának értékei a levegő paraméterek blokkjába jutnak, jaguár indikátor bináris opciókhoz azoknak kimenő ellenállás formába történő átalakítása után eljutnak a fogyasztókhoz.

Magasságmérő UV biztosítja: a repülés viszonylagos magasságának kijelzését m-ig és a föld felszínén uralkodó légnyomás beállítását ,5 Hgmm között 0,1 Hgmm pontossággal. A földi automatikus rávezető állomás parancsjele nincs bekötve. A keskeny és a széles mutatókkal értelemszerűen. A levegőnyomás jelek rendszerének üzemképessége ellenőrzése a földön a beépített önellenőrző berendezés segítségével történik az előzetes és repülés előtti előkészítés terjedelmében.

Az IK-VK irányfüggőleges információs rendszer Az IK-VK irányfüggőleges információs rendszer a repülőgép-vezetési és navigációs információk alapvető forrása, rendeltetése a bedöntési szög, bólintási szög, repülési irányszög, a koordináták kiszámításához használt a giroszkóp egység tengelyei szerint mért abszolút vonalas sebesség-összetevők folyamatos mérése és azok továbbítása a PNP-re, KPP-ra, az ILSZ-re és más rendszerek felé.

Az IKV-k a bedöntési szög, bólintási szög és pörgettyűs irányszög központi pénzt keresni északon adóegységét képezik, az egyik a fő jaguár indikátor bináris opciókhoz míg a másik a tartalék szerepet tölti be. Az irányfüggőleges működési elve a repülőgép szögek szerinti térbeli helyzetének a horizont síkjában giroszkópikusan stabilizált felülethez viszonyított mérésén alapszik. A stabilizált felület pontos horizont síkban tartását integrált korrekciós jelek biztosítják.

Az integrált korrekciós jelek képzése a repülőgépnek a giroszkópikusan stabilizált felületen rögzített gyorsulásmérőkkel mért abszolút gyorsulása vízszintes összetevőinek integrálása útján történik.

Az összeköttetést vezérlő blokk BUSZ biztosítja a fő IK-VK giroszkópikusan stabilizált felülete pontos digitális integrált helyesbítését, az analóg szögértékek átalakítását kódolt formába és továbbításukat a fogyasztók felé, a giroszkópikus mágneses vagy a viszonylagos 1 irányszögek képzését, a repülőgép abszolút vonalas irányú sebessége összetevőinek továbbítását a repülőgép tartózkodási helye koordinátáinak kiszámítása érdekében.

Az ellenőrző blokk az IKV üzemképességének ellenőrzését biztosítja. A szélességi helyesbítő kezelőpult rendeltetése a giroszkópnak a Föld forgása okozta látszólagos elállítódása kompenzálásához szükséges szélességi helyesbítő jelek képzése. A mágneses elhajlás beviteli egységének rendeltetése az IKV felpörgetésekor a mágneses elhajlás beállítása.